新疆的煤炭都運去了哪里?今天咱們就一起來看一下。

疆煤外運，主要有這么幾個流向：西北地區、西南地區、華中地區。

具體來說：

一、西北地區

甘肅：是疆煤外運最大輸入地。2023年甘肅疆煤接收量達4200萬噸，占其煤炭消費量的38%。主要供應酒泉風電基地調峰需求及蘭州、白銀等工業城市，當前甘肅70%的用煤缺口依賴疆煤填補。

寧夏：寧夏的寧東是國家級大型煤炭基地，是西電東送的戰略要地，是疆煤外運的主要輸入地之一。寧夏石嘴山煤化工基地年耗煤1500萬噸，其中65%來自新疆。包神鐵路支線延伸后，準東煤炭至寧東基地運輸時間壓縮至18小時，疆煤運往這里將更加便捷。

青海：青海地區煤炭儲量較少，開發率低，本地產能無法滿足需求，2023年青海煤炭缺口高達2600萬噸，動力煤和無煙煤短缺。當前青海地區主要通過格庫鐵路，蘭新鐵路，紅淖鐵路來接收疆煤。青海地區接受的疆煤相對偏少，2024年青海接收疆煤占西北地區總量的7%約630萬噸左右。

二、西南地區

四川：受制于水電本身的季節性波動，其枯水期的電力缺口需要依賴火電來補充，因此對疆煤有著巨大的需求。

疆煤入川采用公鐵聯運的方式，準東地區的煤炭通過汽車倒運到吐魯番或是鄯善站后再經由鐵路可以直達四川。

得益于近年來成蘭鐵路的開通，疆煤入川的效率提高了不少，從2020年的120萬噸增至2023年的850萬噸，有效緩解了成都、綿陽等地的能源緊張。

重慶：重慶市有著發達的化工行業，其鋼鐵、長壽化工園區年耗煤超過1000萬噸，而西南地區的煤開采難成本高，更重要的是硫分偏高，使得重慶每年不得不進口大量的外來煤，而具有低硫特征的疆煤無疑是其中的上上之選。

疆煤入渝的方式主要是通過水鐵聯運，水路主要是走果園港，廣元港這幾個重要港口，其中果園港僅23年一年便運輸了超600萬噸疆煤。

鐵路上除了蘭新這些傳統路線外，重慶還在積極規劃新的鐵路運輸路線，24年重慶計劃銜接蒙華鐵路和蘭渝鐵路新增一條疆煤入渝通道，預計年增量超200萬噸。

云貴地區：云貴區域接受的疆煤相比西南其他地區少一點，因為云貴本地煤炭產量本就很多，貴州的煤炭產量更是僅次于新疆。云貴二者煤炭缺口相對不是很大。

云南主要供給曲靖昭通等地的火電廠，而貴州則主要供給一些鋁加工與磷化工產業。

2023年云南年接受疆煤量300萬噸左右，貴州只有180萬噸左右。

云貴區域的疆煤運輸比較繁瑣，主要通過公鐵海聯運，哈密煤炭經鐵路運至天津港、曹妃甸港后，通過海運至廣西防城港，再經鐵路轉運才能運輸到云貴地區。不過由于近年來云貴地區本地煤礦產能的退出以及環保政策的壓力，再疊加有時鐵路運費的下浮，疆煤在云貴地區還是未來可期的。

三、華中地區

湖北：湖北對疆煤的需求主要來自于自身的低自給率，湖北的鋼鐵，電力行業需要低硫煤而本地煤硫分又比較高，受制于環保政策所以必須引入低硫的疆煤或陜煤。

2023年疆煤入鄂量達450萬噸，以武漢青山電廠、鄂州電廠為主要用戶。其中的青山電廠目前30%的用煤都是新疆煤。

疆煤入鄂主要是通過鐵水聯運，經鐵路運至荊州港、岳陽港后，通過長江黃金水道輻射下游。此外廣匯物流通過紅淖鐵路每年也能向該區域輸送200萬噸疆煤，并通過多式聯運降低物流成本12%。

湖南：湖南地區煤炭缺口問題與湖北地區類似，本地自給率不足，不過湖南的主要耗煤產業是建材行業。

疆煤入湘主要通過鐵水聯運進行，鐵路主要是蘭新鐵路，水路則是岳陽港，新疆煤炭通過鐵路運至岳陽港后，經長江水道便可以運送到湖南。此外各大企業也在部署專用運輸路線，比如國能新疆能源便開通了鐵鐵聯運通道通過社棠站換裝，廣匯能源則用自建的紅淖鐵路和淖柳鐵路來運輸。

2023年疆煤入湘量達450萬噸。

江西：江西地區煤炭缺口問題與湖南類似，本地自給率不足，不過江西地區的主要耗煤產業是電力，冶金和化工行業。

江西地區接受疆煤的方式也與湖南類似。通過鐵水聯運進行。

2023年江西接收疆煤超300萬噸，主要用于南昌、九江等地電廠及贛州稀土冶煉項目。

江西電煤庫存長期低于警戒線，2024年迎峰度冬期間電力缺口達150萬千瓦，煤炭缺口巨大，對疆煤的需求量正與日俱增。

河南：河南地區年電煤消耗量超2億噸，其中超一半依賴外調，河南的用電缺口主要集中于工業用電、供暖及發電需求。其中工業用電量占全省60%以上，受環保政策和本地資源枯竭影響煤炭缺口也很大。

疆煤入豫的方式主要是通過鐵路，鐵水和跨省聯運，鐵路主要是蘭新鐵路，水路主要是曹妃甸港和天津港，跨省聯運是河南的特色，河南通過豫煤交易中心開辟了鄯善到鶴壁的專列于24年實現常態化運輸。

2024年河南接收疆煤超600萬噸，主要用于平頂山、鄭州等地電廠及鋼鐵企業。