4月份，庫茲巴斯至塔曼港的煉焦煤發貨量快速增長，成為俄羅斯冶金煤最活躍的方向。與3月份相比，運輸量增長近2.5倍，達到39.63萬噸。這也比去年高出2.3倍。

其他港口也出現了類似的增長。在烏斯季盧加港，新西伯利亞煤炭發貨量增長近2.4倍，達到30.1萬噸，而對東方港的發貨量增長了32.3%。最顯著的年度增長表現為雅庫特向瓦尼諾港出口的煤炭，增長了2.9倍，達到26.94萬噸。

專家認為，南部地區的復蘇與印度積極的采購政策有關，印度仍然是俄羅斯煤炭的主要進口國之一。另一個因素是減少對南部港口的物流限制。盡管交易量急劇增加，但市場參與者并不認為這是市場好轉的信號。國際市場的競爭日益激烈，尤其是美國由于與中國的貿易限制而被迫將供應轉向亞洲市場。在全球價格低迷和缺乏新的刺激因素的背景下，通過塔曼增加出口的前景仍然有限。

港口基礎設施運營商也持有懷疑態度。據塔曼碼頭代表介紹，能源煤和冶金煤領域的商業活動同比普遍出現下滑。盡管4月份銷量大幅增長，但該公司并未認為這是穩定的市場復蘇跡象。

2025年第一季度俄羅斯煤炭出口總量達4640萬噸。與此同時，今年以來煉焦煤價格持續下跌。NEFT Research數據顯示，俄羅斯煤炭的成本從每噸128.6美元到205美元不等，具體取決于裝運港。自今年年初以來，報價已下跌3-13%，與去年5月相比，下跌21-33.5%。上周，通過亞速海-黑海和波羅的海港口運輸煤炭的盈利能力分別下降了4.3%和2.9%，而通過遠東出口則因轉運關稅的降低而盈利能力增強。

國際形勢也給市場帶來壓力。印度的鋼鐵產量有所上升，但其煤炭需求的增長主要是由于澳大利亞煤炭供應暫時中斷。在中國，國內價格仍然低于國際價格，而來自蒙古國的煤炭供應則持續增長。此外，預計中美之間關稅政策的放寬可能會導致美國在亞洲市場的影響力擴大，這將給俄羅斯出口商帶來更多挑戰。

此外，俄羅斯向巴西出口煤炭結束了兩個月的中斷，于今年4月份恢復，4月巴西以1380萬美元購買了俄羅斯煤炭，這是自2024年11月以來的最高數字。